Pametan rad za velike poslove: savjeti za rad s bagerima (ispod)
Učitavanje
Mnogo je faktora koji utiču na brzinu utovara bagera, a postoji i mnogo tehnika u radu. Prilikom utovara bagera, položaj bagera sa kamionima za zemljane radove i preuzimanje zemlje između lokacije, udaljenost, visina radne platforme bagera, to će uticati na brzinu utovara. (Utovar slika 1) Bager je u dobrom položaju. Udaljenost između točke vađenja tla i kamiona je mala, ugao rotacije bagera je mali, a visina radne platforme bagera je također prikladna.
Operacija utovara
Postoji mnogo faktora koji utiču na operaciju utovara (dijagram utovara 1)
Postoji još jedna situacija (dijagram utovara 2) mogu postojati dva položaja vozila za zemljane radove, ali je dozvoljeno samo da se izlije blizu jednog vozila istovremeno, dok drugi automobil 2 čeka izvan X linije, ovaj put da preuzme tlo na natovarenom vagon 1. Kada je skoro pun, vagon 2 se vraća nazad i uzima tlo na b i utovaruje vagon 2. Ovo je ciklus. Ovo je vjerovatno najbolji način utovara, jer štedi vrijeme čekanja kamiona za vožnju unazad!
Operacija utovara
Najbolji način utovara (dijagram punjenja 2)
Međutim, ponekad zbog ograničenja lokacije, položaj bagera i kamiona može biti samo u položaju prikazanom na (dijagram utovara 3). Bager mora da se okrene za 180 stepeni svaki put kada kopa, što ga čini relativno sporim. Treba napomenuti da se prilikom kopanja na ovaj način mora uzeti u obzir povratni put bagera.
Operacije utovara
Najčešće dnevne situacije utovara (dijagram opterećenja 3).
Operacija utovara
Za ovu vrstu utovara najbolje je prvo iskopati jamu kao na slici A, zatim iseći zemlju iz B u jamu A i istovremeno je iskopati (Utovar slika 4).
Kada naiđete na ovu situaciju (dijagram utovara 4), najbolje je prvo iskopati jamu kao što je prikazano na dijagramu A, a zatim isjeći tlo na B u jamu A i iskopati je zajedno.
Što se tiče redoslijeda kojim se svaka lopata zemlje ulijeva u bager za utovar prilikom utovara, neki kažu da je bolje prvo utovariti prednji dio teretnog sanduka bagera, dok drugi kažu da je bolje prvo utovariti zadnji dio. Mislim da su prvi učitani prije, poslije prvog učitani isti, samo lične navike. Treba napomenuti samo dva slučaja, prvi je da je radna platforma bagera previsoka i nalazi se u situaciji (slika 2 utovara), ako se prvo utovari nazad, a zatim utovari ispred. Budući da se bager pri kopanju polako vraća unazad, pa postoji mogućnost da nakon utovara zadnji dio prednjeg dijela bude previše udaljen za utovar, pa je bolje prvo utovariti prednji dio. Postoji još jedna situacija (utovar slika 5) bager je na istoj visini kamiona ili čak niže, ovaj put, ako je zadnji dio prvog utovaren, blokirat će vidnost vozača, ne može vidjeti prednji dio teretnog sanduka kamiona. Zato je bolje prvo učitati prednji dio!
Operacija utovara
Bager je na istoj visini ili čak niže od kamiona (dijagram utovara 5).
Sve u svemu, utovar u bager je sveobuhvatna operacija koja zahtijeva puno promatranja i razmišljanja kako bi se postigla optimalna efikasnost. [! ---empirenews.page--]Vještine rada na bageru[/! --empirenews.page--]
Hodanje
Kada bager hoda, zbog posebne strukture, prednji i stražnji smjer gusjenice često su pogrešni, pa svakako "probajte" ili "vidite" jasno prije hodanja.
Zbog različite geologije, bager će imati glatko i neravnomerno upravljanje na tlu sa različitim geološkim uslovima. Kada je tlo ravno i glatko, upravljanje će biti glatko, ali kada je tlo neravno, upravljanje neće biti tako glatko. U ovom trenutku možete prvo koristiti radni uređaj, bager malo gore, gusjenično upravljanje u isto vrijeme radni uređaj koji se okreće u suprotnom smjeru. Ova podrška upravljaču, bit će vrlo brza, ali mnoge stare mašine, zbog istrošenosti gusenica, vodilica i drugih komponenti šasije. Lako je dovesti do prelaska gusjenica bagera nakon potpornog upravljanja i zahtijeva čestu pažnju.
Popravak nagiba
Rad na nagibu
Popravak nagiba
Popravka kosine bagera (koja se zove različito u cijeloj zemlji, na nekim mjestima se naziva "nagib četkice", na nekim mjestima "nagib nagiba" itd.) obično se odnosi na popravku ivica puteva i riječnih korita. Općenito, potrebno je popraviti ravan nagib. Popravka kosine je teška u konačnom obliku kosine na različitim tačkama bilo u propisanoj ravni.
(Popravak kosine 1) opća metoda je bager okrenut prema padini, tako da je samo iz kabine teško direktno vidjeti, da li je nagib ravna površina, pa se popravak nagiba smatra radom bagera na tehničkom nivou i iskustvu zahtjevi visokog nivoa rada.
Za popravak nagiba općenito postoje dvije situacije.
Operacija popravke nagiba
Bager radi od vrha do dna (popravak nagiba slika 2)
Prvi je lakši, gdje se bager skuplja odozdo prema vrhu, a najčešće se nalazi u koritima rijeka i kosinama nasutih korita koji su iznad nivoa zemlje.
Prije početka, graditelj obično označi donju iskopnu liniju b i gornju iskopnu liniju a (popravak kosine, slika 2), popravak ove vrste nagiba je zapravo sličan niveliranju površine puta. Samo, površina puta je horizontalna ravan. Nagib je nagnut!
Općenito, prvo iskopajte jedan ili više utora za uzorke za referencu, prorezi za uzorke su obično široke kante lopate, od donje linije iskopa do gornje linije iskopa, pravolinijsko povezivanje, a zatim se prorezi za uzorke proširuju na površinu.
Drugi, koji je teži, seče se odozgo prema dolje. Uglavnom se nalazi na padinama iskopanih puteva koji su ispod nagiba.
Radovi na popravci kosina
Cijepanje od vrha do dna (popravak nagiba, slika 3)
(Popravak kosine, sl. 3) Sanacija ove vrste kosine je komplikovanija, a potrebno je uzeti u obzir mnogo faktora, kao što su nepravilna linija iskopa, odnos nagiba (odnos visine padine i njene širine), visina klupa i tako dalje. Zbog nepravilnosti izvorne topografije prije iskopavanja, linija iskopa će biti nepravilna. Generalno, geodet će instrumentom označiti liniju iskopa, a pravilo je da će više tačke biti u skladu s tim konkavne, a niže u skladu s tim izbočene, kako bi se postigao najbolji rezultat u skladu sa nagibom odnos. U ovom trenutku vozač treba imati na umu 3D efekat nagiba, metoda popravke nagiba je slična prvom slučaju, prvo kopanje utora za uzorak. Ovdje je utor za uzorak od gornje linije iskopa do podnožja padine, pravolinijski spoj. Ali u većini slučajeva ne možemo vidjeti podnožje padine. U ovom trenutku, možemo se osloniti samo na iskustvo da bismo procijenili, ili pomoću ravnala za omjer nagiba, totalne stanice i drugih alata da bismo locirali, iskopali još nekoliko žljebova za uzorke, a zatim spojili žljebove za uzorke da formiraju ravan.
Još jedna napomena: prilikom popravljanja kosina neki vozači su navikli strugati dnom korpe, dok neki vozači koriste samo zube korpe za planiranje. Mislim da je, osim ako se radi o specijalnom tlu, općenito bolja metoda blanjanja zuba kante. Zbog toga što je 5 zuba kante poprečno u liniji, prva lopata je ostavila 5 tragova zuba, druga lopata se može postaviti u prvu lopatu od 5 zuba, oznake u 2, treću lopatu i postaviti drugu lopatu od 2 zuba marks. Ovo će jasno pokazati kontrast. Može se vidjeti 1 ili 2 CM, osim ako postoji visoka neravnina između tragova zuba i tragova zuba, zatim još jednom ostružite dnom kante. Sve su uredni tragovi zuba, taj bočni nagib će imati nezamisliv efekat.
Savjeti za vožnju
Kad sam bio šegrt, majstor mi je rekao da "radim jednu liniju, volim jednu liniju", što je neka vrsta profesionalnog kvaliteta. Tokom godina, otkrio sam da je to zaista teško postići. S obzirom na trenutne zahtjeve industrije, kvalifikovan i odličan vozač bagera, osim dobre tehnologije, ali i mora biti sposoban da pati dugo vremena, može bezuvjetno da pati, ali i mora imati sposobnost da izdrži razne nepravedne postupke. .
Ovo je posebno zanimanje, vozac, gazda, bager pa iznajmljen na gradilište. Najosnovniji interesi vozača u ovom radnom odnosu se često zanemaruju. Recimo da vozač često prihvata dug prekovremeni rad, bez praznika, duguje mu se plate i tako dalje. A zbog gazdinog poznanstva ne daju prigovore.
Drugi vozači koji se usude da iznesu prigovore svojim šefovima označeni su kao vozači "lošeg karaktera". Ovo je trenutno stanje u industriji, koje treba poboljšati.
