Enciklopedija osnovnih znanja: mjere opreza pri održavanju bagera poglavlja šasije
Danas pričajmo o dijelu šasije, dio šasije je neki gvozdeni momci, ali za bager je također vitalan, ali i najlakše zanemariti. Dio šasije je uglavnom podijeljen na: potporni točak, lančani točak, vodeći točak, pogonski točak, gusjenicu, poznatiji kao četiri točka i jedan remen.
1, potporni točak: potporni točak se nalazi u X okviru bagera ispod, 20 tona opće jednostrane konfiguracije od sedam, od kojih će dva imati štitnik guseničarskog lanca, u svakodnevnom radu treba pokušati izbjeći potporni kotač dugo uronjen u blatu, ledu i snijegu, svaki dan po završetku radova treba jednostrano učvrstiti stazu, pogonski hodni motor će biti na stazi od blata i drugog otpada odbačenog, posebno u zimskom periodu konstrukcija mora biti da se zadrži potporni točak suh jer je potporni točak vanjskog točka i osovina plivajućeg točka. Između vanjskog točka i osovine postoji plutajuća zaptivka, ako noću ima vode, formiraće se led, a sljedeći dan kada mobilni bager radi, brtva će biti izgrebana kada dođe u kontakt sa ledom i će dovesti do curenja ulja, zbog čega se curenje ulja iz potpornog točka javlja uglavnom zimi. Oštećenje potpornog točka može uzrokovati mnogo kvarova, kao što je jedna strana potpornog točka previše oštećena, bager može otići, hodati nemoćno i tako dalje.
Potporni kotač
Potporni kotač
Zupčanik
Potporni točak je podržan plutajućim uljnim zaptivačem između vanjskog točka i glavnog vratila.
2, Toe Chain Wheel: Toe lanac se nalazi na platformi iznad X-okvira, njegova uloga je da drži lanac u pravoj liniji, ako je lančani točak oštećen, to će dovesti do toga da se gusjenica ne može zadržati lanac u pravoj liniji, odnosno često kažemo da je lanac isključen. Zupčanik nosača je jednokratno ubrizgavanje maziva, ako dođe do curenja ulja, može se zamijeniti samo novim, tako da obično trebamo održavati nagnutu platformu X okvira čistom i ne dozvoliti da se previše zemlje nakuplja do otežati rotaciju lančanika nosača (kao i kod potpornog točka, izbjegavajte gaženje u vodi).
Bracket Wheel
Bracket Wheel
3, točak za navođenje: točak za navođenje se nalazi ispred X-okvira, sastoji se od vodećeg točka i zatezne opruge ugrađene unutar X-okvira. U procesu rada i vožnje, točak vodilice treba držati naprijed, kako bi se izbjeglo nenormalno trošenje lančane staze, a opruga također može apsorbirati udar iz rupa na putu ispred kako bi se smanjilo habanje.
Vodilica
Pilot Wheel
Zatezni cilindar za podmazivanje
Zatezni cilindar za podmazivanje
Sklop zatezne opruge se sastoji od opruge i zateznog cilindra, zatezni cilindar ubrizgavanjem masti (masti) moze ostvariti ulogu podesavanja zatezanja gusjenice, mnogima nije stalo do ovog detalja, ali jednom kada je to problem posledice ce biti veoma ozbiljne , zbog svog položaja je relativno nisko i nalazi se u relativno statičkom stanju, dugo vremena bez pokreta zajedno sa ulogom vodene pare u vazduhu klipnjača vrlo lako zarđa u cilindru cilindra, efekat podešavanja je neefikasan. Regulatorni neuspjeh. Zatezni cilindar treba redovno otpuštanje ulja i ubrizgavanje ulja, otpuštanje ulja - mlaznica za mast zateznog cilindra će se olabaviti za najviše jedan krug, mast će se istisnuti iz otvora za ispuštanje ulja (zbog njenog unutrašnjeg pritiska je posebno veliki, operater mora da stoji sa strane kako bi se spriječilo iskakanje mlaznice za podmazivanje što bi rezultiralo ozljedama ili smrću), ubrizgavanje ulja - mlaznica za mast će biti čvrsto zašrafljena kako bi se koristio pištolj za podmazivanje za ubrizgavanje ulja dok se remen za gusjenicu ne zategne u odgovarajući položaj. pogodan položaj. [! --empirenews.page--]Uvođenje i održavanje četiri točka i jednog remena[/! --empirenews.page--]
4, pogonski kotač: pogonski kotač se nalazi u stražnjem dijelu X-okvira, pogonski kotač se sastoji od hodajućeg motora, mehanizma za smanjenje hoda, zupčanika za hodanje. Pokretni motor dobija hidrauličku energiju od glavne pumpe za postizanje rotacije, a mehanizam za smanjenje kretanja vrši usporavanje, a zatim pokretni prsten instaliran na školjki pokreće šinu lanca kako bi se postiglo kretanje bagera.
Drive Wheel
Drive Wheel
Drive Wheel
Bočna ploča putujućeg motora
Detalj pogonskog točka
Detalj pogonskog točka
Strana pogonskog točka uvijek mora biti straga, jer je direktno pričvršćena na X-okvir, nema funkcije apsorpcije vibracija, ako pogonski kotač putuje ispred njega, ne samo da će imati abnormalno trošenje i pokidanje pogonskog prstena i lančanika, ali će takođe imati negativan uticaj na X-okvir, a X-okvir može biti napuknut u ranoj fazi i drugi problemi. Štitnik motora za hodanje može igrati zaštitnu ulogu na motoru, dok će njegov unutrašnji prostor također pohraniti nešto prljavštine i krhotina, što će imati negativan utjecaj na hodajuću cijev za ulje motora, voda u prljavštini će korodirati spojeve ulja cijev, krhotine će ometati cijev za ulje i uzrokovati habanje povezano s curenjem ulja, pa je potrebno redovno otvarati štitnik kako biste očistili unutrašnjost prljavštine. Prilikom zamjene ulja u završnom pogonu, bager treba parkirati na ravnom tlu, okrenuti krajnji pogon na otvor za ispuštanje ulja na dnu i okomito na tlo, zategnuti vijak za ispuštanje ulja prilikom točenja goriva, dolijevanje goriva s vrha priključak za punjenje ulja, a ulje može istjecati iz srednjeg osmatračkog otvora.
Gusjenica: Gusjenica se uglavnom sastoji od gusjeničarske ploče i zglobova gusjenica, ploča gusjenica je podijeljena na ojačanu ploču, standardnu ploču i proširenu ploču. Ojačane ploče se uglavnom koriste u rudarskim uslovima, standardne ploče se koriste u uslovima zemljoradnje, a proširene ploče se koriste u uslovima močvarnog područja. Habanje gusjenice je najozbiljnije u rudniku. Prilikom hodanja, šljunak će se ponekad zaglaviti u procjepu između dvije ploče, a kada se okrene u kontakt sa tlom, stisnut će dvije ploče, a ploča za stazu će se lako savijati i deformirati, a dugo vremena hodanje će dovesti do problema s pucanjem vijka na ploči gusjenice. Dio gusjenice lanca je u kontaktu sa pogonskim zupčanikom i pokreće ga zupčanik da se okreće. Prekomjerno zatezanje gusjenice će uzrokovati rano trošenje spojeva gusjenice lanca, zupčastog prstena i vodećeg točka.
Mjerenje stepena zatezanja je da se bager parkira na ravnom tlu, upotrijebite pravi dugi motku za postavljanje ploče gusjenice između pogonskih zubaca ili vodećeg točka i lančanog točka, izmjerite maksimalnu vertikalnu udaljenost između gusjenice i dugačkog stub, obično između 15-30mm; postoji još jedan način da poduprete jednu stranu staze, izmjerite maksimalnu vertikalnu udaljenost između ploče staze i X-okvira, a vrijednost je općenito između 320-340 mm. Vrijednost je općenito između 320-340 mm. Vrijednost je općenito između 320-340 mm. Može se podesiti prema specifičnim uslovima rada, kao što je u rudniku, rad na močvarnom području može biti 20-30mm, 340-380mm, a pješčana ili zaleđena površina puta može biti više od 30, 380 mm .
Crawler
Crawler
Iznad je šasija bagera dio svakodnevnih poslova održavanja i rada kojima je potrebna pažnja
