Jesu li prednosti električnih dizalica samo ušteda goriva? Slušajte što kažu iskusni entuzijasti električnih vozila.
Kada je riječ o električnim dizalicama, mnogi ljudi instinktivno razmišljaju o tome koliko goriva mogu uštedjeti i koliko će vremena biti potrebno da ušteda goriva nadoknadi povećane troškove kupovine. Međutim, za nekoga poput Zhang Jiea, iskusnog entuzijasta električnih vozila, razmatranja su mnogo dublja.
Ove godine, Chongqing Wantech je kupio svoju drugu SAC1300C8PHEV hibridnu-dizalicu za sve terene. U poređenju sa svojim dizelskim pandanima, značajno je skuplji, a za autsajdere je nesumnjivo 'neekonomičan proizvod'. Međutim, u očima Zhang Jiea, to je vrlo poželjna imovina. Tokom probne vožnje, Zhang Jie je otvoreno podijelio svoje vozačko iskustvo sa svojim vršnjacima: Za nas u poslu, prioritet je kako osigurati više poslova, zadržati vozilo zauzeto i držati ga u pokretu. Troškovi goriva nisu na prvom mjestu."
Prvo, što se tiče zelene registarske tablice, posebno sam pitao nadležne organe da li moj model 130 može ući u centar grada Chongqinga. Rekli su da bi mogao doći do Spomenika oslobođenja tokom dana. Ovo je prednost politike. Razmislite koliko je značajna prednost zelenih registarskih tablica-drugi ne mogu ići gdje možete, što predstavlja značajnu priliku za profit.
Drugo, tiho je. Tišina je zapravo veoma važna. Zamislite buku dizalice koja radi u ponoć-toliko je glasna da ometa svačiji odmor. Ni mi to nismo mogli izdržati. Električna vozila nemaju ovaj problem. Da to kažem ovako: sa mojih 130, radnici na više od 80 metara na prenosnom tornju (na planinskom terenu) mogu da uzvikuju uputstva vozaču, koji ih čuje. Sa vozilom na{9}}gorivo, trebao bi vam voki{10}toki.
Još jedna prednost elektromotora je ta što je njegova izlazna snaga jača i stabilnija od dizel vozila. Na primjer, kada se diže 5 tona naspram 10 tona, snaga dizel motora može varirati pod velikim opterećenjima, što utiče na efikasnost rada. Međutim, električni motor nema ovaj problem.
Moj model 130 je još bolji-ima dva sistema napajanja, tako da se penje uz brda mnogo jače i brže od dizel vozila, a potrošnja goriva je zaista manja, samo 3,5 do 4 juana po kilometru.
Moja filozofija nije u tome koliko je vozilo jeftino, već u njegovoj vrijednosti i kvaliteti i kako može poboljšati moje poslovne prednosti. Zato sam spreman potrošiti više na kupovinu električnog vozila.
Po ovom pitanju, gospodin Ning Xingqing, generalni direktor Guangxi Hengqing Machinery, također dijeli istu perspektivu. G. Ning je kupio preko deset Sany plug{3}}dizalica, a kasnije je kupio Sany hibridni kran od 50{8}tona. Od početnih izazova promocije tehnologije do sada suočenih sa nedostatkom vozila, gospodin Ning je podijelio: Zaista, nisu sva gradilišta voljna pristati da se povežu na električnu mrežu, ali još uvijek postoje mogućnosti. Mnogi veliki{9}}projekti sada imaju zahtjeve za-uštedu energije i smanjenje emisija{14}}, a klijenti se također suočavaju sa pritiscima troškova. Ako im možete pomoći da uštede na troškovima goriva i smanje troškove, spremni su to učiniti. Ključno je kako komunicirati. Sada je nekoliko mojih stalnih klijenata proaktivno zatražilo električne dizalice na licu mjesta. Ugovaraju svoje električare, koji su stalno osoblje. Koliko košta spajanje struje? Koliko košta gorivo za jednu dizalicu mjesečno? Matematika je jednostavna."
Generalni direktor Guangxi Hengqing Mechanical Equipment Leasing Co., Ltd., Ning Xingqing
Ne radi se o tome koliko više profita mogu ostvariti po jedinici, već o osvajanju kupaca i sticanju više mogućnosti. Ovo je win{1}}situacija; naš tradicionalni poslovni način razmišljanja treba da se razvija.
Zhang Jie vjeruje da je STC500C5BEV posebno pogodan za kontinuiranu gradnju u gradovima, posebno za noćnu{2}}gradnju, fiksne fabrike i scenarije petrohemijskog održavanja. Dvoje iskusnih korisnika električnih vozila podijelili su svoja iskustva i uvide sa svima bez rezerve.